無(wú)損檢測儀器
根據該項目實(shí)際需要，采用聲頻應力波反射法對錨桿錨固質(zhì)量進(jìn)行無(wú)損檢測，使用由聲波發(fā)射接收系統、數據采集系統和數據處理系統組成的BS-I系列錨桿錨固質(zhì)量檢測儀。聲波發(fā)射采用了新型特殊材料發(fā)射換能器，可保證檢測信號的穩定性，且發(fā)射功率可調節，能適應測量不同長(cháng)度錨桿的要求。接收換能器外形精致小巧，可直接吸附在檢測樣品上，靈敏度高,接收頻帶寬。
不同錨固質(zhì)量等級測試波形分析
渝萬(wàn)鐵路全長(cháng)247km,按照規范標準及設計圖紙要求，對工程范圍內的錨桿進(jìn)行大批量抽檢，共檢測了5332根工程錨桿，對發(fā)現的問(wèn)題及時(shí)處理、補強。路基邊坡框架梁節點(diǎn)處長(cháng)錨桿采用?32HRB335螺紋鋼制作，錨桿間距為3.0m,與水平面傾角15。?35。。建設單位至工程質(zhì)量監督機構多次現場(chǎng)檢查及檢測,認為該項目的錨桿施工質(zhì)量在無(wú)損檢測技術(shù)的把控下，對比以往鐵路項目的錨桿施工品質(zhì)，有了很大程度地提升，下面陳列幾個(gè)有代表性的檢測波形剖析，見(jiàn)圖1?圖4。
圖1對應的錨桿實(shí)際長(cháng)度為6.0m,檢測長(cháng)度為5.99m,飽和度為90.9%,上面波形圖上看不到明顯的底部反射，但從檢測波形可以明顯看出一突變，確定為錨桿底部，波形完整、有規律且波形反射曲線(xiàn)沒(méi)有異常缺陷反應，說(shuō)明該錨桿、砂漿、和周?chē)鷰r體三者之間灌注均勻密實(shí)，錨桿錨固質(zhì)量很好。
經(jīng)多次現場(chǎng)開(kāi)挖和拉拔試驗驗證，檢測結果與實(shí)際情況大致相同，與預計成效相同。證明聲頻應力波無(wú)損檢測法檢測錨桿錨固距離與注漿飽和度有比較顯著(zhù)的應用意義，然而因為現實(shí)錨固狀況較為繁雜，存在諸多影響要素，所以應當注重下述幾個(gè)方面：
(1)檢測之前應當對錨桿端進(jìn)行有效清除，發(fā)射換能器和接收換能器距離合理盡量減少環(huán)境干擾，錨桿端部必須打磨平整、銹跡清除干凈；調整外露桿體位置，外露桿體應與內錨桿桿體在一條直線(xiàn)上，發(fā)射換能器和接收換能器要間隔一定距離，不能直接接觸；
(2)采集信號前,收集相關(guān)施工、設計和地勘資料,預估錨桿長(cháng)度，設置合理的采樣參數，合理的采樣參數有助于采集較真實(shí)的數據,對后期進(jìn)行數據處理分析有一定的幫助；
(3)錨桿支護體系內部不密實(shí)、空洞、少漿等缺陷較多的情況下應綜合利用現有的數據處理手段進(jìn)行系統的分析、判識，對缺陷的地點(diǎn)與類(lèi)別進(jìn)行更加準確的判斷，進(jìn)而對錨桿的作業(yè)品質(zhì)進(jìn)行契合現實(shí)狀況的評判。
伴隨錨桿支護技術(shù)在鐵路項目中的大范圍運用，其檢測項目工作量逐漸增大。錨桿無(wú)損檢測技術(shù)有顯著(zhù)的運用簡(jiǎn)便、人員所需數量少、工作效率高、檢測進(jìn)度快、檢測成本低、檢測數據準確等優(yōu)點(diǎn),在鐵路建設中值得大力推廣。
